Schlechte Nachrichten von Ferry

Wie bei allen anderen öffentlichen Verkehrsmitteln in Auckland hatten auch die Fährnutzer in den letzten anderthalb Jahren mit Unzuverlässigkeit zu kämpfen. Wie bei den Bussen war das Problem ein Mangel an Personal – und die Besetzung dieser Rollen war schwieriger, da sie nicht von den gleichen Änderungen der Einwanderungsbestimmungen abgedeckt waren, die zur Behebung des Busfahrermangels beitrugen, und es außerdem länger dauert, die Leute auszubilden, um diese Stellen zu besetzen Rollen. Dem AT-Vorstandsbericht vom Juni zufolge fehlten rund 25 Besatzungsmitglieder, eine Verbesserung gegenüber den 36 im Februar.

Nun sieht es so aus, als würde die Lösung für die Fähren für einige noch mehr Störungen verursachen.

Als AT letzte Woche bekannt gab, dass der Busfahrermangel offiziell vorbei sei, hieß es, es stünden einige Änderungen an der Fähre bevor. Am Donnerstag gaben sie bekannt, dass dies auch die vollständige Streichung einiger Fährrouten beinhaltete:

Ab Sonntag, dem 1. Oktober, wird es Änderungen an den Fährdiensten und Fahrplänen von Auckland Transport geben, damit Fullers360 ein beschleunigtes Schulungsprogramm für das Fährpersonal starten kann.

Die Fährverbindungen nach Birkenhead, Te Onewa Northcote Point und Bayswater werden nicht mehr von Fullers360 betrieben, für die Strecken Gulf Harbor und Half Moon Bay gelten reduzierte Fahrpläne.

Stacey van der Putten, Executive General Manager Public Transport Services bei Auckland Transport, sagt, AT sei bestrebt, unterstützende Dienste für diese betroffenen Fährdienste bereitzustellen.

„Der Fokus von AT liegt darauf, die Auswirkungen dieser Änderungen für die Kunden zu minimieren. Deshalb arbeiten wir intensiv daran, Optionen für einen alternativen Fährbetreiber zu prüfen, um einige Dienste auf den Strecken Birkenhead, Te Onewa Northcote Point und Bayswater anzubieten“, sagte Frau van der sagt Putten.

„Der anhaltende Mangel an qualifiziertem Fährpersonal bedeutet, dass es nicht möglich ist, das gesamte Fährnetz von AT zuverlässig zu betreiben und gleichzeitig eine nennenswerte Anzahl neuer Fährbesatzungsmitglieder auszubilden.

„Während diese Änderungen für die betroffenen Gemeinden enttäuschend sein werden, wird das Schulungsprogramm letztendlich dazu beitragen, die Zuverlässigkeit der fahrplanmäßigen Fährdienste in ganz Auckland während der Schulung zu verbessern und gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit der Belegschaft für die Wiederaufnahme des vollen Dienstes zu stärken.“

„Unsere Teams prüfen Optionen für zusätzliche Busdienste, um die bestehenden Buslinien zu ergänzen und Kunden zu bedienen, die von Birkenhead, Te Onewa Northcote Point und Bayswater aus reisen, sowie Kunden, die außerhalb der Hauptverkehrszeiten von Gulf Harbor und Half Moon Bay aus reisen.“

Mike Horne, CEO von Fullers360, sagt, dass das beschleunigte Schulungsprogramm die verfügbaren qualifizierten Besatzungskräfte für Fullers360 verbessern wird, da die Besatzung schnell durch Qualifikationen und Schiffsabmeldungen geführt wird.

„Wir haben seit langem signalisiert, dass es keine schnelle Lösung zur Lösung des Fachkräftemangels im maritimen Bereich gibt, der sich auf Fullers360 ausgewirkt hat“, sagt Herr Horne.

„Mit der Unterstützung von Auckland Transport bei der Neuverteilung unserer Ressourcen zur Beschleunigung der Schulung und Entwicklung werden wir in den nächsten 14 bis 18 Monaten in der Lage sein, bis zu 30 qualifizierte Besatzungsmitglieder entweder zum Deckhand oder zum Skipper zu befördern. Diese Zahlen tragen wesentlich dazu bei, dass wir schneller eine vollständige Belegschaft erreichen können.“

Herr Horne sagt, dass das beschleunigte Schulungsprogramm mit zusätzlichen Rekrutierungsbemühungen einhergehen wird und vor allem die maritime Fährindustrie davon profitieren wird, da Schulung und Entwicklung von zentraler Bedeutung für die Lösung des Fachkräftemangels in Neuseeland sind.

„Neben unseren nationalen und internationalen Rekrutierungsbemühungen und den verbesserten Aufenthaltsmöglichkeiten für qualifizierte maritime Arbeitskräfte wird das beschleunigte Ausbildungsprogramm zusätzlich Lösungen für den neuseeländischen Mangel an qualifizierten maritimen Arbeitskräften bieten, indem es die zukünftige Pipeline neuseeländischer maritimer Talente aufbaut.“

Hinweise an den Herausgeber

Also so etwas in der Art.

Ähnlich wie beim Wiederaufbau des Schienennetzes ist die Streichung von Diensten, damit diese schneller verbessert werden können, ein schwieriger Kompromiss und wird schwerwiegende Auswirkungen auf die Nutzer haben, insbesondere auf diejenigen, die nicht einfach in einen Bus einsteigen können.

Wie unsere Freunde von Bike Auckland hervorgehoben haben, verstärken diese Streichungen die Notwendigkeit, eine Fahrspur auf der Brücke für den aktiven Verkehr freizugeben.

Derzeit sind Fähren – oder eine 50 Kilometer lange Fahrt auf der Westroute über den Upper Harbour Motorway – die einzige Option für Menschen, die mit ihren Fahrrädern den Waitematā-Hafen von North Shore zum CBD überqueren möchten. Ohne Fähren von Birkenhead und Northcote müssen Radfahrer, die den Hafen von Waitematā überqueren, zusätzliche 12 km (ungefähr 45 Minuten) fahren, um den Devonport-Fährhafen zu nutzen – und die schnellste Route führt über notorisch gefährliche Straßen. Dadurch wird auch der Druck auf die Devonport-Fähre erhöht, und da die Fähren nur über eine begrenzte Kapazität für Fahrräder pro Fahrt verfügen, können zu Spitzenzeiten nicht mehr Menschen mit Fahrrädern an Bord der Fähre. Der längere und gefährlichere Arbeitsweg gepaart mit dieser Unzuverlässigkeit wird viele dazu zwingen, ihre Fahrten stattdessen mit dem Auto anzutreten.

„Dies ist für die meisten Pendlerradfahrer eindeutig unpraktisch und verdeutlicht die Lücke im Fahrradnetz der Stadt, die durch unsere nur für Kraftfahrzeuge zugängliche Hafenbrücke entstanden ist“, sagt Karen Hormann, Vorsitzende von Bike Auckland

Angesichts der Tatsache, dass diese Dienstleistungen alle an Auckland Transport vergeben sind, hoffe ich, dass Fullers in dieser Situation ernsthafte Strafen auferlegt werden – obwohl es den Anschein hat, dass sie diese Verträge selbst nach Abschluss der Schulung vollständig verloren haben, und dass die Alternative AT dies ist Gesucht wird, wer diese Strecken dauerhaft betreiben wird.

Die Hoffnung besteht darin, dass AT schnell einen alternativen Betreiber finden kann, und ich stelle mir vor, dass einige der anderen kommerziellen Betreiber, wie die Explore Group, wahrscheinliche Kandidaten sind.

Diese Situation verdeutlicht auch, warum es gut war, dass AT letztes Jahr einige der Fähren selbst übernommen hat – und auch die im Bau befindlichen neuen Elektro- und Hybridfähren besitzen wird. Ein wesentlicher Grund hierfür bestand darin, neuen Betreibern den Markteintritt zu erleichtern.